Tutti gli Hornet dal 1951 al 1953 erano alimentati dal motore “H-145” a sei cilindri in linea ad alta compressione di Hudson. A partire dal 1952 era disponibile un carburatore opzionale “twin-H” o twin one barrel a un costo aggiuntivo. Il nuovo “Twin H-Power” era disponibile nel novembre 1951 come opzione installata dal concessionario al costo di $ 85,60. Un orologio elettrico era standard. Un design a testa a L (testa piatta o valvola laterale), a 308 cu in (5,0 L) era il più grande motore a sei cilindri [di cilindrata] per auto di produzione di massa all’epoca. Aveva un carburatore a due cilindri e produceva 145 CV (108 kW) a 3800 giri/min e 275 lb⋅ft (373 N⋅m) di coppia. Nel 1954, la potenza fu aumentata a 170 CV (127 kW) da 145 CV (108 kW). Il motore era in grado di ottenere molta più potenza nelle mani di sintonizzatori di precisione, tra cui Marshall Teague, che sosteneva di poter ottenere 112 miglia all’ora (180,2 km / h) da un Hornet di serie certificato AAA o NASCAR, così come gli ingegneri Hudson che svilupparono opzioni di “uso severo” (parti da corsa sottilmente camuffate). La combinazione del motore Hudson con la capacità stradale complessiva degli Hornets, oltre al fatto che le auto erano sovra-progettate e sovra-costruite, le rese imbattibili nelle competizioni sullo sterrato e sulle pochissime piste asfaltate del 1950.
La produzione della Hudson Hornet 1951 ammontava a 43.666 unità.